2024年，智能駕駛行業(yè)迎來了前所未有的轉(zhuǎn)折點，成為了一個承上啟下的關(guān)鍵時期。特斯拉的Robotaxi終于揭開了其神秘面紗，與此同時，武漢的大街小巷也迎來了“蘿卜快跑”這一自動駕駛新成員。文遠知行、小馬智行等企業(yè)紛紛加快了上市的步伐，吸引了大量資本的涌入，使得智能駕駛行業(yè)的“爆發(fā)式發(fā)展”成為了業(yè)界的共識。
步入2025年，智能駕駛的量產(chǎn)規(guī)模將進一步擴大，中階自動駕駛技術(shù)將迎來大爆發(fā)，新的里程碑不斷涌現(xiàn)。面對日益激烈的競爭環(huán)境，各大車企與自動駕駛企業(yè)正面臨著一個新的難題：如何在激烈的市場競爭中脫穎而出？
在這一關(guān)鍵時刻，北京和武漢兩地紛紛出招，對自動駕駛條例進行了細化。2024年12月31日，《北京市自動駕駛汽車條例》正式通過，該條例主要為L3級及以上級別的自動駕駛汽車提供了制度規(guī)范，涵蓋了個人乘用車出行場景，并將于2025年4月1日起正式實施。而就在前一天，《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進條例》也正式發(fā)布，將于2025年3月1日起正式施行。
這兩地條例的發(fā)布，標志著車企可以開發(fā)可量產(chǎn)的L3級別自動駕駛產(chǎn)品，個人私家車也終于可以合法上路行駛L3級別自動駕駛汽車。針對自動駕駛事故責任劃分這一長期存在的爭議，條例也給出了明確的解答：若車輛發(fā)出接管請求或處于不適合自動駕駛的狀態(tài)，駕駛?cè)藨⒓唇庸苘囕v，若未及時接管導致交通事故發(fā)生，駕駛?cè)诵璩袚鄳熑?。但車企及相關(guān)技術(shù)單位也可能承擔連帶責任。
除了北京和武漢，上海、深圳、杭州、江蘇等省市也發(fā)布了相關(guān)的指導性政策。在過去，國內(nèi)政策對L3級別自動駕駛技術(shù)上路相對保守，車企只能在傳統(tǒng)L2級輔助駕駛的基礎(chǔ)上做加法。然而，隨著政策的開放，多家車企紛紛表示自己已經(jīng)具備L3級甚至是L4級自動駕駛的技術(shù)儲備，并準備迎接政策開放后的新機遇。
車企們也在加速排兵布陣，為即將到來的自動駕駛大戰(zhàn)做好準備。早在去年6月，工信部就公布了首批“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”試點名單，共有9家公司上榜，包括一汽、上汽、廣汽、長安、北汽藍谷、比亞迪和蔚來等傳統(tǒng)車企及新勢力企業(yè)。這些車企紛紛宣傳自己已經(jīng)具備了L3級自動駕駛的準入和通行能力。
華為也在積極布局自動駕駛領(lǐng)域。余承東在2024年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上宣布，L3級自動駕駛技術(shù)預計將在2025年實現(xiàn)商用化。華為ADS 4.0計劃于今年推出，屆時將帶來高速L3級自動駕駛的商用體驗及城區(qū)L3級自動駕駛的試點項目。作為華為與江淮汽車合作的首款車型，S800將按照L3自動駕駛架構(gòu)設(shè)計，并于2025年上市。
理想汽車創(chuàng)始人李想也宣布，最晚在2025年上半年，理想將向用戶批量交付有監(jiān)督的L3自動駕駛汽車。奧迪、奔馳、寶馬等國際豪華品牌也在加快高階智駕的量產(chǎn)，其在海外醞釀多年的L3自動駕駛研發(fā)項目，甚至有可能在中國率先規(guī)模落地。
比亞迪在自動駕駛領(lǐng)域的布局也備受關(guān)注。去年10月，比亞迪成立了前瞻技術(shù)部門，專注于端到端技術(shù)的落地實施。比亞迪計劃盡快在大眾車型上補充高階自動駕駛功能，并計劃在一兩年內(nèi)讓10萬元以下的車型都能配備高階自動駕駛功能。有傳聞稱，比亞迪正在研發(fā)一款未來汽車智能駕駛的專用芯片，該芯片具有80TOPS的算力，未來可能涵蓋比亞迪所有車型。
隨著自動駕駛條例的推動，Robotaxi實現(xiàn)商業(yè)化的日子也越來越近。據(jù)預測，Robotaxi全球市場規(guī)模在2025年預計將達到2.9億美元，到2030年將進一步達到666億美元。其中，中國有望成為最大的Robotaxi市場，市場規(guī)模預計在2025年和2030年分別達到2億美元和390億美元。
各大自動駕駛企業(yè)都將商業(yè)化的時間指向了2025年。小馬智行創(chuàng)始人樓天城表示，自動駕駛已經(jīng)沒有技術(shù)阻礙，技術(shù)的進程已經(jīng)過半，接下來的關(guān)卡就是商業(yè)化。小馬智行將2025年視為Robotaxi商業(yè)變現(xiàn)的重要節(jié)點，預計實現(xiàn)單車運營盈虧平衡，毛利轉(zhuǎn)正，并開始邁向Robotaxi的大規(guī)模商業(yè)化。
隨著L3自動駕駛條例的落地，Robotaxi企業(yè)們也從“自動駕駛競爭”轉(zhuǎn)為了“網(wǎng)約車競爭”。蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行等企業(yè)都想成為“Robotaxi版滴滴”。而滴滴也沒有坐以待斃，去年4月，滴滴自動駕駛與廣汽埃安宣布成立合資公司，計劃2025年實現(xiàn)Robotaxi量產(chǎn)車。滴滴集團CTO張博也專任自動駕駛公司CEO，以推動滴滴自動駕駛業(yè)務的落地。
在政策和技術(shù)的推動下，自動駕駛領(lǐng)域正蓄勢待發(fā)，網(wǎng)約車市場或?qū)⒂瓉硇乱惠喌淖兏?。一旦Robotaxi的價格比傳統(tǒng)網(wǎng)約車有明顯優(yōu)勢，用戶規(guī)模將迅速增長。2016年的網(wǎng)約車大戰(zhàn)或?qū)v史再現(xiàn)，各大巨頭推動的新融資燒錢大戰(zhàn)將重新上演。
