上汽通用五菱近日宣布了一項重要技術(shù)突破，該公司攜手賽克成功研發(fā)出第四代十合一DHT混合動力專用變速箱的首臺樣機(jī)。這一成果于12月5日正式下線，從項目啟動到樣機(jī)完成僅用了短短六個月的時間，確保了冬季標(biāo)定樣件的及時交付。
這款全新的十合一DHT混動變速箱集成了多項先進(jìn)技術(shù)，包括耦合器、雙電機(jī)、雙電控、ACU（整車控制器）、OBC（車載充電機(jī)）、DC/DC轉(zhuǎn)換器、DC/AC逆變器以及PDU（電源分配單元）等核心部件，形成了高度集成的一體化系統(tǒng)。為了滿足不同用戶的需求和市場變化，該變速箱還細(xì)分為DHT4A、DHT4B和DHT4C三款不同型號的產(chǎn)品。
在技術(shù)創(chuàng)新方面，上汽通用五菱的第四代DHT混動變速箱采用了高性能油冷定轉(zhuǎn)子設(shè)計，使得熱交換率提高了30%，同時持續(xù)扭矩功率也提升了20%。這種設(shè)計不僅提升了系統(tǒng)的性能，還進(jìn)一步延長了使用壽命。
高集成模塊化設(shè)計也是該變速箱的一大亮點。通過去除冗余部件，減少附件管路及支架等，不僅提高了整車的裝配效率和空間利用率，還在系統(tǒng)功率增加的同時實現(xiàn)了成本優(yōu)化。這種設(shè)計思路符合當(dāng)前汽車行業(yè)輕量化、高效化的發(fā)展趨勢。
在電控系統(tǒng)方面，上汽通用五菱采用了標(biāo)準(zhǔn)化的IGBT功率磚模塊，使得材料用量減少了約30%，功率密度提升了20%。同時，該電控系統(tǒng)還兼容800V平臺和升壓模塊，為未來的高電壓平臺應(yīng)用打下了堅實基礎(chǔ)。
這款十合一DHT混動變速箱還繼承了上一代產(chǎn)品的優(yōu)勢，即全球首創(chuàng)的電磁式DHT設(shè)計。這一設(shè)計使得變速箱的響應(yīng)時間達(dá)到了驚人的0.1秒，為用戶帶來了更加流暢、靈敏的駕駛體驗。
