我國是全球最大的汽車和新能源汽車產銷國，近年來，我國汽車電子行業穩步發展，產業能力不斷提升。
在昨天（11月20日）剛剛結束的第二十一屆中國國際半導體博覽會上，一家科技企業研發的國產高性能汽車芯片引來多方關注。不僅如此，一些國產品牌車企也開始在高性能芯片上加速布局。
國產高性能汽車芯片正加速布局
這個指甲蓋大小的芯片，是由一家科技企業研發的全球首個“四域融合”的計算芯片，“四域”指的是汽車的智能座艙、智能駕駛、車身控制以及網關通信四個領域，通過這一顆芯片就能實現這四個場景的智慧協同。
別看芯片只有厘米級的大小，但它需要2000—5000道精密工序加工完成。工作人員告訴記者，這個芯片的通用能力，不僅能夠降低車輛系統的復雜性和成本，還將提高系統的可靠性和穩定性，年底產品將實現量產。
不僅僅是科技企業在研發汽車芯片，汽車廠商本身也在加速布局，依托各自的汽車制造經驗，更加有針對性的研發芯片產品。在東風汽車研發總院的實驗室里，記者看到了剛剛發布的首顆國產自主可控的高性能微控制單元芯片——DF30芯片，研究人員正在對它進行相關的測試。
東風汽車研發總院軟件工程研究中心總監 陳濤：由中國整車廠基于自身的應用場景理解，根據差異化和核心競爭力需求定制的高端MCU（微控制單元）芯片，打通了芯片開發全流程，在國產車規級芯片的開發模式上實現了自主創新。
陳濤告訴記者，車規級芯片是指那些專為汽車應用設計和制造，滿足嚴苛的汽車行業相關標準規定的芯片，需在極端溫度范圍、高電壓、高濕等惡劣環境中保持可靠性、穩定性。這款芯片可廣泛應用在動力控制、車身底盤、電子信息、駕駛輔助等領域，填補了我國在高性能車規級芯片領域的空白。
汽車電子市場巨大 車企加速布局芯片賽道
就在幾天前，我國新能源汽車首次突破年產1000萬輛，隨著新能源汽車的快速發展，汽車芯片的市場需求激增。記者了解到，我國汽車廠商、科技企業等正加大研發力度，進入汽車芯片賽道。
一輛傳統燃油汽車需要搭載500—600顆芯片，隨著汽車電動化、網聯化、智能化、共享化的推進，目前，新能源汽車搭載的芯片數量約1000顆，高智能化新能源汽車的芯片數量將超過2000顆。實現L5級自動駕駛之后，汽車搭載的芯片很有可能達到3000—-5000顆以上。
工業和信息化部賽迪研究院集成電路研究所所長 周峰：隨著智能駕駛等級的不斷升級，汽車單車搭載的車規級芯片的數量和價值將持續增長。車規級芯片需求的增長也將全方位帶動國內芯片產業鏈各環節的發展。
今年1—10月，我國新能源汽車產銷分別完成977.9萬輛和975萬輛，同比分別增長33%和33.9%；汽車向電動化、智能化、網聯化發展趨勢帶動市場對汽車芯片需求量不斷提升，整車企業紛紛布局并深度參與到汽車電子尤其是汽車芯片領域，成為產業發展的一大亮點。目前，國內已經有十余家整車廠通過自研、合作研發或者投資的方式進入汽車芯片賽道，大幅加快了汽車芯片研發和上車應用的進度。
我國正加快推進汽車芯片行業標準制定
隨著汽車芯片行業快速的發展，我國加快了相關產業標準的制定。工業和信息化部今年1月發布的《國家汽車芯片標準體系建設指南》就提出，到2025年將制定30項以上汽車芯片重點標準；到2030年，制定70項以上汽車芯片相關標準，基本完成對汽車芯片典型應用場景及其試驗方法的全覆蓋。
《指南》提出將加快汽車芯片環境及可靠性、電動汽車芯片環境及可靠性、汽車芯片信息安全等關鍵標準的研制工作。還將推動制定智能駕駛計算芯片、汽車ETC芯片、紅外熱成像芯片、蜂窩通信芯片、安全芯片、電動汽車用功率驅動芯片等一系列重要標準，以進一步細化并明確各類汽車芯片的技術要求和試驗方法。
工業和信息化部賽迪研究院集成電路研究所所長 周峰：行業標準的制定對我國汽車芯片產業發展具有支撐和引領作用。構建和完善汽車芯片行業標準體系，將有效指引我國汽車芯片產業技術的發展，有利于支撐我國相關產業構建可持續發展的良性生態，推動我國汽車芯片產業更好地滿足汽車的技術和產業發展需求。
