近期，特斯拉的Autopilot系統(tǒng)在測試中遭遇尷尬一幕，面對一個精心設(shè)計的假路墻，系統(tǒng)未能做出識別，直接撞了上去。這一事件迅速引發(fā)業(yè)界熱議，焦點集中在特斯拉僅依賴攝像頭、摒棄混合傳感器方案（例如激光雷達）的決策上。
在自動駕駛技術(shù)的探索道路上，多數(shù)企業(yè)選擇了多傳感器融合的策略，包括攝像頭、雷達、激光雷達和超聲波傳感器等，以確保系統(tǒng)的全面性和可靠性。然而，特斯拉卻特立獨行，不僅堅持只采用攝像頭，還逐步放棄了雷達的使用，甚至對已經(jīng)安裝的雷達設(shè)備進行了停用處理。由于特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)目前仍停留在2級駕駛員輔助階段，這一策略的優(yōu)劣尚未得到充分驗證。
特斯拉CEO馬斯克曾豪言壯語，一旦自動駕駛技術(shù)難題得以攻克，特斯拉將憑借視覺加神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)，迅速搶占市場先機。這一系統(tǒng)模仿人類駕駛方式，能夠應(yīng)對各種復(fù)雜路況。然而，有觀點對此表示質(zhì)疑，特別是馬斯克曾提及特斯拉已實現(xiàn)“5級自動駕駛”，即車輛能在任何條件下自主行駛。然而，攝像頭的局限性在極端天氣和復(fù)雜環(huán)境中顯得尤為突出，而這些問題正是激光雷達所能解決的。
YouTube知名博主Mark Rober通過一系列對比測試，直觀地展示了特斯拉Autopilot系統(tǒng)與其他采用激光雷達系統(tǒng)的車輛在應(yīng)對不同場景時的表現(xiàn)差異。在多種常規(guī)情況下，特斯拉能夠準確識別并避開障礙物，但在大霧或大雨等惡劣天氣條件下，其表現(xiàn)則大打折扣。相比之下，激光雷達系統(tǒng)在這些極端環(huán)境中的表現(xiàn)更為出色。
在Rober的測試中，最后一個場景尤為引人注目：一面畫有假路的墻壁。這一設(shè)計巧妙地揭示了攝像頭與激光雷達之間的本質(zhì)區(qū)別：攝像頭主要依賴視覺感知來判斷障礙物，而激光雷達則基于實際數(shù)據(jù)來檢測障礙物。簡而言之，激光雷達不會被表面的圖案所迷惑，它只關(guān)心是否存在真實的障礙物。
盡管攝像頭在自動駕駛系統(tǒng)中扮演著重要角色，但不可否認的是，激光雷達的加入能夠顯著提升系統(tǒng)的安全性和可靠性。馬斯克曾在私信中承認，高分辨率雷達可能優(yōu)于純視覺系統(tǒng)，但他同時表示，這樣的雷達目前并不存在。然而，隨著技術(shù)的不斷進步和成本的降低，激光雷達的性能已經(jīng)得到了顯著提升，而馬斯克對于激光雷達的強硬立場卻并未因此改變。
目前，特斯拉的汽車還遠未達到馬斯克所宣稱的“5級自動駕駛”水平，甚至對于4級自動駕駛的實現(xiàn)也充滿疑問。盡管激光雷達的成本較高，但隨著技術(shù)的不斷成熟和成本的進一步降低，越來越多的企業(yè)開始將其納入自動駕駛系統(tǒng)的核心組成部分。而馬斯克對于激光雷達的堅持和否認，也讓他在自動駕駛技術(shù)的道路上顯得愈發(fā)孤獨。
