特斯拉在中國市場(chǎng)的挑戰(zhàn)日益嚴(yán)峻，其引以為傲的FSD（完全自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)在中國首次推送后，遭遇了一系列尷尬問題，引發(fā)了廣泛關(guān)注和討論。
2025年初，特斯拉正式在中國市場(chǎng)推出了FSD系統(tǒng)，這本應(yīng)是智能駕駛領(lǐng)域的一大里程碑事件，然而，現(xiàn)實(shí)卻給了特斯拉一記重?fù)簟＼囍鱾兊膶?shí)測(cè)結(jié)果顯示，F(xiàn)SD系統(tǒng)在中國復(fù)雜的道路環(huán)境中表現(xiàn)欠佳，問題頻出。包括但不限于無法準(zhǔn)確識(shí)別公交車道、頻繁壓實(shí)線變道、以及紅綠燈誤判導(dǎo)致的闖紅燈行為。這些視頻在社交平臺(tái)上迅速傳播，網(wǎng)友們戲稱特斯拉的FSD為“自動(dòng)扣分助手”。
特斯拉FSD系統(tǒng)的“翻車”，不僅暴露了其在本土化能力上的短板，也折射出特斯拉在中國市場(chǎng)戰(zhàn)略上的困境。與此同時(shí)，中國本土車企如比亞迪、華為等，正以更快的迭代速度和更適應(yīng)本土需求的智駕技術(shù)，迅速搶占市場(chǎng)份額。
為了獲得FSD系統(tǒng)，車主們需要滿足兩個(gè)條件：一是車輛必須搭載特斯拉最新的HW4.0輔助駕駛硬件，這主要適用于2024年2月之后的Model Y/3以及新款Model S/X等車型；二是需要額外支付6.4萬元人民幣購買FSD套件。相比之下，華為ADS高階智駕功能包的價(jià)格更為親民，且經(jīng)常推出優(yōu)惠活動(dòng)，這無疑增加了特斯拉FSD系統(tǒng)的市場(chǎng)壓力。
車主們的實(shí)測(cè)視頻在各大社交平臺(tái)瘋傳，B站、小紅書、抖音等平臺(tái)上的特斯拉車主紛紛曬出自己的FSD實(shí)測(cè)體驗(yàn)，結(jié)果幾乎一致：水土不服、價(jià)不對(duì)貨。一位小紅書網(wǎng)友實(shí)測(cè)表示，在人和電瓶車密集的區(qū)域，F(xiàn)SD系統(tǒng)的速度極慢，堪比“移動(dòng)路障”，且頻繁出現(xiàn)識(shí)別錯(cuò)誤和違規(guī)操作。
專業(yè)人士的評(píng)測(cè)也驗(yàn)證了車主們的反饋。鳳凰網(wǎng)科技通過直播展示了FSD系統(tǒng)的道路實(shí)測(cè)，結(jié)果顯示，在80公里的北京道路實(shí)測(cè)中，特斯拉FSD系統(tǒng)觸發(fā)了5次接管，而理想AD Max V13系統(tǒng)僅觸發(fā)了3次接管，且率先到達(dá)終點(diǎn)。這一結(jié)果無疑給特斯拉敲響了警鐘。
特斯拉FSD系統(tǒng)的潰敗，根源在于其技術(shù)路線與中國市場(chǎng)復(fù)雜路況的適配性不足。特斯拉所依賴的“純視覺+端到端”技術(shù)路線，在中國復(fù)雜多變的道路環(huán)境中顯得力不從心。由于中美數(shù)據(jù)跨境限制，特斯拉無法將中國道路數(shù)據(jù)傳回美國進(jìn)行訓(xùn)練，只能通過公開視頻進(jìn)行模擬訓(xùn)練，這進(jìn)一步限制了FSD系統(tǒng)的迭代速度和準(zhǔn)確性。
更令特斯拉擔(dān)憂的是，中國本土車企在智能駕駛技術(shù)上的迭代速度驚人。華為ADS系統(tǒng)在過去12個(gè)月內(nèi)完成了27次OTA升級(jí)，小鵬XNGP的算法模型每72小時(shí)就會(huì)進(jìn)化一代。相比之下，特斯拉在過去一年內(nèi)僅推送了4次重大更新。這種“以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)”的進(jìn)化模式，使得國產(chǎn)智駕系統(tǒng)在復(fù)雜路口通過率、極端天氣穩(wěn)定性等關(guān)鍵指標(biāo)上，已經(jīng)完成對(duì)特斯拉的反超。
特斯拉在中國市場(chǎng)的困境，不僅僅是FSD系統(tǒng)的問題，更是其整體戰(zhàn)略布局失速的體現(xiàn)。隨著比亞迪等本土車企的崛起，特斯拉在中國市場(chǎng)的份額正在被逐步蠶食。特斯拉若想在中國市場(chǎng)重振旗鼓，就必須重新審視其戰(zhàn)略定位和技術(shù)路線，更加注重本土化研發(fā)和生態(tài)合作。
特斯拉在中國市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，不僅是對(duì)其技術(shù)的考驗(yàn)，更是對(duì)其戰(zhàn)略智慧和本土化能力的考驗(yàn)。特斯拉能否在中國市場(chǎng)重拾輝煌，讓我們拭目以待。
