梅賽德斯-奔馳在最近的年度業(yè)績發(fā)布會上，正式揭曉了其未來的發(fā)展藍(lán)圖，核心策略圍繞“精簡、加速、強(qiáng)大”三大關(guān)鍵詞展開。此次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以“引領(lǐng)變革”為主題，不僅僅是口號，更是公司一系列雄心計(jì)劃的真實(shí)寫照。
電動化戰(zhàn)略成為梅賽德斯布局的重點(diǎn)，C級、GLC和E級車型正加速向電動化轉(zhuǎn)型。同時(shí)，旗艦S級車型將迎來重大革新，盡管在追求新能源的同時(shí)，S級仍將堅(jiān)守其傳統(tǒng)精髓——V12發(fā)動機(jī)。這款標(biāo)志性的6.0升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，雖將在特定市場繼續(xù)沿用，但主要面向排放法規(guī)較為寬松的地區(qū)。目前，它主要應(yīng)用于邁巴赫S680及防彈版S級Guard車型，AMG還為帕加尼Utopia超跑供應(yīng)V12心臟。
在德國豪華車三巨頭中，梅賽德斯獨(dú)樹一幟，堅(jiān)持保留十二缸發(fā)動機(jī)的榮耀。不僅如此，V8發(fā)動機(jī)同樣在梅賽德斯的保留名單上。AMG正致力于研發(fā)一款集高科技與電氣化于一體的新一代V8發(fā)動機(jī)，專為自研AMG.EA平臺打造。該平臺兼具電動與內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，新款發(fā)動機(jī)已針對即將實(shí)施的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了優(yōu)化，確保在歐盟27國合法銷售。
至于直列六缸發(fā)動機(jī)的未來，梅賽德斯尚未給出明確答復(fù)。但鑒于V8和V12的保留，3.0升直六發(fā)動機(jī)存續(xù)的可能性頗高。在入門級車型領(lǐng)域，梅賽德斯即將推出一款48伏電氣化高科技四缸發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)將首先搭載于新款CLA上。這款1.5升小排量發(fā)動機(jī)，搭配八速雙離合自動變速箱，由奔馳研發(fā)，并將與中國合作伙伴共同實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)。
在電動化轉(zhuǎn)型的道路上，梅賽德斯調(diào)整了預(yù)期。公司預(yù)計(jì)，至2027年，插電式混合動力車和純電動車將僅占總銷量的30%，其余70%仍為內(nèi)燃機(jī)車型，其中不少將配備48伏輕混技術(shù)。這一調(diào)整反映出，梅賽德斯早期對于電動化的激進(jìn)目標(biāo)已不再現(xiàn)實(shí)。公司曾計(jì)劃在2030年市場條件允許時(shí)全面轉(zhuǎn)向純電動，但當(dāng)前全球市場的準(zhǔn)備程度顯然尚未達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。
