豐田等日本車企對于新能源汽車的態(tài)度，一直是業(yè)界關(guān)注的熱點。近日，AE86的總工程師多田哲哉，在其個人專欄中探討了這一話題，揭示了背后的深層次原因。
多田哲哉指出，傳統(tǒng)汽車廠商難以像特斯拉和比亞迪那樣全力投入新能源汽車，很大程度上是因為它們擁有悠久的造車歷史。隨著排放法規(guī)的日益嚴格，傳統(tǒng)車企不得不引入電腦控制系統(tǒng)來提高燃燒效率。然而，這些車企長期依賴的老舊系統(tǒng)，與新技術(shù)的融合并非易事。
他進一步解釋，豐田等傳統(tǒng)車企在現(xiàn)有車型上增加復(fù)雜的操作系統(tǒng)，面臨著諸多挑戰(zhàn)。尤其是供應(yīng)商問題，豐田與眾多小型供應(yīng)商建立了長期合作關(guān)系，如果突然轉(zhuǎn)向大型供應(yīng)商，將導(dǎo)致原有供應(yīng)商破產(chǎn)。因此，豐田不得不在妥協(xié)中尋求開發(fā)之路。
多田哲哉還提到，如果傳統(tǒng)車企大膽地與現(xiàn)有供應(yīng)商徹底訣別，那么已經(jīng)出售的車輛將面臨零配件供應(yīng)問題。一旦供應(yīng)商倒閉，現(xiàn)有車主在未來幾十年的車輛維護中將陷入困境。這一問題，不僅關(guān)乎車主的利益，也考驗著車企的責(zé)任感和長遠眼光。
對于日本來說，OTA更新也帶來了認證體系的挑戰(zhàn)。汽車管理部門原本嚴格的認證流程，在OTA更新面前顯得力不從心。這也是日本車企與海外新勢力車企之間差距逐漸拉大的重要原因之一。多田哲哉認為，目前有待解決的問題仍然很多，需要業(yè)界共同努力。
事實上，豐田內(nèi)部的組織架構(gòu)問題也是制約其轉(zhuǎn)型的重要因素。豐田章男曾公開表示，如果電動汽車成為唯一的選擇，將導(dǎo)致大量工作崗位喪失。在日本，有550萬人從事汽車行業(yè)工作，其中很多人長期從事與傳統(tǒng)燃油發(fā)動機相關(guān)的工作。因此，豐田章男一直大力推崇“多路徑方案”，認為消費者應(yīng)該能夠選擇符合自己需求的動力系統(tǒng)。
豐田章男認為，電動汽車的轉(zhuǎn)變不會如許多人想象的那么迅速。他強調(diào)，車企應(yīng)該為消費者提供多樣化的選擇，而不是簡單地推動電動汽車的普及。這一觀點，也反映了豐田等傳統(tǒng)車企在面對新能源汽車轉(zhuǎn)型時的審慎態(tài)度。
