在電動汽車領(lǐng)域，冬季續(xù)航問題一直是高緯度地區(qū)用戶關(guān)注的焦點(diǎn)。特別是在寒冷天氣下，純電動車的實(shí)際續(xù)航里程往往遠(yuǎn)低于廠家宣傳的數(shù)值，這一現(xiàn)象在今年的冬季續(xù)航測試中再次得到了驗(yàn)證。
為了評估市場上電動汽車的真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)，挪威汽車網(wǎng)站Motor與挪威汽車協(xié)會（NAF）每年都會進(jìn)行聯(lián)合測試。今年的冬測條件尤為苛刻，包括低至-3℃的氣溫、配備了更大滾動阻力的冬季輪胎，以及雪地環(huán)境下的行駛測試。測試團(tuán)隊(duì)在每輛車的電池耗盡至10%-15%時記錄數(shù)據(jù)，以模擬真實(shí)使用場景。
此次測試中，共有24款電動汽車參與，其中20款車型宣稱WLTP續(xù)航里程至少為300英里（約483公里）。然而，實(shí)際測試結(jié)果卻令人大跌眼鏡，僅有4款車型達(dá)到了這一標(biāo)準(zhǔn)。
特斯拉Model 3長續(xù)航版雖然在測試中表現(xiàn)出色，達(dá)到了330英里（約531公里）的續(xù)航，但與其宣稱的436英里WLTP數(shù)值相比，仍少了106英里（約170公里），差距最大。相比之下，極星3的實(shí)際續(xù)航同樣為330英里，與特斯拉Model 3持平，且與其宣稱的WLTP續(xù)航僅相差18英里（約29公里）。不過，值得注意的是，極星3配備了高達(dá)107kWh的電池，遠(yuǎn)超特斯拉Model 3長續(xù)航版的78.8kWh。
保時捷Taycan和起亞EV3也在測試中表現(xiàn)不俗，實(shí)際續(xù)航均超過了300英里，達(dá)到了310英里（約499公里）。盡管如此，它們與各自的WLTP數(shù)值相比仍有一定差距，分別低了58英里（約93公里）和57英里（約92公里）。
來自中國的電動汽車品牌比亞迪唐也參與了此次測試。得益于其108.8度全場最大容量的電池，比亞迪唐實(shí)測續(xù)航達(dá)到了300英里，雖然比其標(biāo)稱的續(xù)航減少了30英里（約48公里），但在眾多車型中仍表現(xiàn)出色。
綜合來看，盡管電動汽車在冬季續(xù)航方面仍面臨挑戰(zhàn)，但不同車型之間的表現(xiàn)差異顯著。消費(fèi)者在選購電動汽車時，除了關(guān)注廠家宣傳的續(xù)航里程外，還應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行綜合考慮。
