近日，成渝中線高鐵建設(shè)迎來重要進(jìn)展，一項(xiàng)在全國(guó)鐵路建設(shè)領(lǐng)域尚屬首次的技術(shù)挑戰(zhàn)——“托梁換柱”，在重慶樞紐井口雙線特大橋下穿滬蓉線施工中圓滿完成。這一壯舉標(biāo)志著我國(guó)高鐵建設(shè)技術(shù)再次邁上新的臺(tái)階。
據(jù)了解，成渝中線高鐵井口雙線特大橋與滬蓉線新井口嘉陵江特大橋相交，交叉角度約為13度，交叉長(zhǎng)度達(dá)到115米。而由于23號(hào)墩和24號(hào)墩的位置占據(jù)了成渝中線高鐵必經(jīng)之地，因此，施工方中鐵大橋局決定采取“托梁換柱”的創(chuàng)新方案，為成渝中線高鐵穿行騰出空間。
具體而言，“托梁換柱”涉及托起新井口嘉陵江特大橋原有的T梁，并借助兩個(gè)新建的門式墩替換原有的23號(hào)墩和24號(hào)墩。這一過程不僅技術(shù)復(fù)雜，難度極大，而且對(duì)施工精度和質(zhì)量控制要求極高。為了確保滬蓉線高鐵運(yùn)營(yíng)不受影響，所有復(fù)雜工序必須在31.5個(gè)小時(shí)內(nèi)完成。
在施工過程中，施工方不僅要確保T梁頂升和墩帽滑移的同步性和穩(wěn)定性，還要精確控制鋼連梁的位置，以及在支座更換和荷載轉(zhuǎn)換過程中保持結(jié)構(gòu)受力的合理性。為此，施工方共使用了40套千斤頂，產(chǎn)生的推力高達(dá)8000噸，同時(shí)，鋼連梁滑移就位的精度要求控制在1毫米以內(nèi)。
成渝中線高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路全長(zhǎng)292公里，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到350公里。線路自重慶北站出發(fā)，向西穿越重慶市多個(gè)區(qū)縣，再進(jìn)入四川省資陽市、成都市，最終引入成都站。此次“托梁換柱”的成功實(shí)施，為成渝中線高鐵的順利建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為我國(guó)高鐵建設(shè)技術(shù)的不斷創(chuàng)新和發(fā)展注入了新的活力。
