近期，印度汽車制造商協(xié)會(huì)（SIAM）披露了一組引人注目的數(shù)據(jù)，揭示了該國在2024/25財(cái)年（終止于2025年3月31日）的汽車出口成就。據(jù)報(bào)告，整個(gè)財(cái)年印度的汽車出口總量攀升至5,363,089輛，與上一財(cái)年相比激增19.2%，達(dá)到了歷史性的高峰，總數(shù)超越了4,500,494輛的記錄。
然而，在對(duì)比全球汽車出口大國的數(shù)據(jù)時(shí)，這一數(shù)字呈現(xiàn)出別樣的意義。2024年，中國以585萬輛的出口量穩(wěn)坐榜首，而日本則出口了421萬輛汽車。若單純依據(jù)印度公布的數(shù)據(jù)，該國似乎將超越日本，躍居全球汽車出口第二位，這一排名與當(dāng)前的全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖大相徑庭。
SIAM在數(shù)據(jù)中揭示了背后的真相：在536萬余輛的出口總量中，乘用車僅占據(jù)了770,364輛的份額。真正推動(dòng)印度汽車出口高歌猛進(jìn)的是兩輪摩托車，該類車型在財(cái)年內(nèi)首次突破400萬輛大關(guān)，同比增長21%；三輪車出口亦保持穩(wěn)健增長，總量達(dá)到31萬輛。
作為全球第三大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，印度每年的汽車銷量超過400萬輛，僅次于中國和美國。這一龐大的內(nèi)需市場(chǎng)為印度的汽車制造業(yè)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。不過，印度的汽車市場(chǎng)亦是全球最為封閉的市場(chǎng)之一，對(duì)進(jìn)口汽車實(shí)施高額關(guān)稅政策，4萬美元以下的汽車需繳納70%的關(guān)稅，而4萬美元以上的車型則需支付高達(dá)100%的稅費(fèi)。
得益于這樣的保護(hù)政策，印度的汽車市場(chǎng)主要由鈴木、現(xiàn)代以及本土品牌塔塔和馬恒達(dá)所主導(dǎo)。這些品牌均在印度本土設(shè)有生產(chǎn)工廠，有效降低了生產(chǎn)成本，提升了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
印度的汽車出口結(jié)構(gòu)不僅彰顯了該國在兩輪車領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力，也反映出其在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中的獨(dú)特定位。盡管乘用車出口量相對(duì)有限，但摩托車和三輪車的強(qiáng)勁表現(xiàn)無疑為印度汽車制造業(yè)贏得了國際聲譽(yù)，同時(shí)也為該國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長注入了新的活力。
