蔚來汽車近日宣布了一項重大技術創新，其即將推出的蔚來ET9車型成功搭載了線控轉向技術，并已獲得工信部量產許可，標志著中國汽車行業在智能駕駛領域邁出了重要一步。這款車型因此成為國內首款采用線控轉向技術的量產車。
蔚來汽車詳細介紹了線控轉向技術的獨特之處，這一未來感十足的技術徹底顛覆了傳統轉向系統。線控轉向實現了方向盤與轉向輪之間的零機械連接，轉而依賴電信號進行傳遞與控制。這一改變不僅使得方向盤的角度和阻力矩設計更加自由，還顯著降低了延遲，提升了控制的精準度和傳遞效率，為車輛布局提供了更大的靈活性。
蔚來ET9的線控轉向系統還帶來了前所未有的駕駛體驗。其方向盤管柱具有153毫米的伸縮范圍，遠超傳統機械轉向管柱的60毫米，極大地釋放了駕駛位空間，為智能駕駛和駐車功能提供了更多可能性。方向盤從中位起單邊旋轉角度僅為240°，即打滿方向只需0.66圈，極大簡化了調頭操作，同時兼顧了前后排乘客的舒適性和駕駛員的易上手性。
在可靠性方面，蔚來ET9的線控轉向系統采用了“雙重供電、雙重通信、雙重硬件、雙重軟件”的全冗余設計，雖然取消了機械連接，但相比當前廣泛使用的電動助力轉向系統（EPS），其可靠性提高了2.2倍。這一設計確保了方向盤和轉向輪之間即便沒有機械轉向管柱連接，也能保持極高的安全性和穩定性。
線控轉向技術的引入還帶來了更加智能的駕駛體驗。在自動泊車、換電泊車等場景下，方向盤與轉向輪實現了徹底解耦，方向盤僅需微轉10°即可指示車輛行進方向，無需進行快速、大角度的旋轉操作。由于去除了轉向管柱的機械連接，線控轉向系統還能有效過濾超過80%從方向盤傳來的路面振動，同時提供定制化的方向盤路感，滿足商務出行和自駕樂趣的不同需求。
蔚來ET9的線控轉向系統還具備極高的安全冗余設計。其角度傳感器采用多重安全冗余，核心轉向驅動電機則采用由兩個三相電機疊加形成的六相電機，確保了系統的穩定性和耐用性。據蔚來汽車介紹，線控轉向系統失去轉向能力的概率極低，相當于平均25368年才會發生一次轉向失效。
線控轉向技術作為汽車底盤一體化集成控制的關鍵，是高階智能電動汽車不可或缺的底層基礎，也是實現L3及更高階智能駕駛的核心部件之一。蔚來ET9的成功推出，不僅展示了蔚來汽車在智能駕駛領域的領先地位，也為未來旗艦智能車型的發展樹立了新的標桿。
