歷經22個月的艱苦奮戰，新建成都至達州至萬州高速鐵路（簡稱“成達萬高鐵”）的重要節點——黃家山隧道順利貫通。此隧道不僅是全線最長且施工環境最復雜的隧道，也是全線重難點控制性工程，其貫通標志著全線隧道施工進入攻堅階段。
黃家山隧道位于南充市，設計為單洞雙線，全長3106米，設計時速達350公里。隧道施工面臨多重挑戰，包括穿越多條重要交通線路和設施，以及復雜的地質條件，如巖溶和煤層瓦斯，使得施工難度和安全風險顯著增加。
據中鐵十二局成達萬高鐵工程指揮部總工楊華介紹，為確保施工安全與效率，黃家山隧道采用了“一洞九線”的配置，即配置了九條施工作業生產線，并引入了多種機械化設備，實現了全流程機械化施工。這一創新舉措不僅減少了危險操作區域的人員數量，還提高了工作效率，使得隧道貫通時間比計劃提前了兩個月。
成達萬高鐵作為“八縱八橫”高鐵網中沿江通道的關鍵部分，西起四川成都，途經多個城市，最終接入鄭渝高鐵萬州北站。全線建成后，將成為進出四川的兩條時速350公里的高鐵大通道，對加強區域交通聯系、促進沿線經濟發展具有重要意義。
目前，成達萬高鐵的建設正在全力沖刺全年目標。在南充北站改擴建工程現場，各種機械轟鳴作響，300余名工人正在晝夜不停地施工，力爭在11月初完成關鍵軌道改線工作，為后續站房改擴建施工創造條件。
成達萬高鐵公司遂寧建設指揮部指揮長李升平表示，目前全線133座隧道已貫通79座，橋梁工程下部結構已完成90%，路基工程施工也已接近尾聲，全線建設正在有序推進。
